Études complémentaires : comptages routiers et trafic

Comment ces études se commandent. Avec une étude de stationnement, c'est le cas courant : un seul dossier, un seul devis. Une de ces études seule se regarde au cas par cas, sur demande et sur devis : elle demande du matériel et des moyens de terrain qui se mobilisent selon la mission, et le devis dit ce qui est possible et à quelle date.

Choisir en 30 secondes

De votre question à la bonne mesure.

Combien de véhicules passent, et à quelle vitesse ? Mesure Comptage automatique pendant plusieurs jours. Pour décider Hiérarchiser les voies et objectiver vitesse et trafic. Quels mouvements chargent le carrefour ? Mesure Comptage directionnel, branche par branche. Pour décider Lire les flux avant un aménagement ou un réglage. Quand et jusqu’où la file remonte-t-elle ? Mesure Longueur et durée des files par approche. Pour décider Localiser la saturation et ses heures critiques. D’où viennent les véhicules, et où vont-ils ? Mesure Enquête origine-destination auprès des conducteurs. Pour décider Distinguer accès local, échanges et transit. Quels itinéraires traversent réellement le secteur ? Mesure Relevé simultané des plaques aux entrées et sorties. Pour décider Quantifier les parcours et comparer les scénarios.

Cinq études, à ajouter à l'enquête de stationnement

Comptage routier automatique

Des compteurs posés une semaine sur les voies d'entrée ou les rues étudiées enregistrent des fichiers bruts : nous les transformons en indicateurs comparables. Leur pose peut s'ajouter sur devis, selon le matériel disponible.

Trafic moyen journalier sur les jours mesurés (TMJ) et sur les seuls jours ouvrés (TMJO).
Vitesses et V85 : la vitesse que 85 % des véhicules ne dépassent pas.
Trafic par sens, part des poids lourds, profils horaires et heures de pointe.

Quand la circulation est-elle la plus forte ? Les résultats montrent les heures les plus chargées, les différences entre les jours et entre les deux sens, la part des poids lourds et les vitesses observées.

Ces éléments fournissent une base chiffrée pour étudier un aménagement, choisir les périodes d'intervention ou mesurer l'effet d'un changement.

Vous avez déjà les fichiers de vos compteurs ? Envoyez-les : le rapport est prêt en quelques jours.

Profil horaire — P01, vers le nord-ouest Véhicules légers Poids lourds

0042 VL · 4 PL 0129 VL · 4 PL 0229 VL · 4 PL 0329 VL · 3 PL 0458 VL · 4 PL 05174 VL · 15 PL 06491 VL · 42 PL 071 735 VL · 138 PL 081 524 VL · 131 PL 09781 VL · 67 PL 10665 VL · 57 PL 11738 VL · 63 PL 12896 VL · 76 PL 13839 VL · 71 PL 14680 VL · 58 PL 15722 VL · 62 PL 161 093 VL · 93 PL 171 832 VL · 163 PL 181 187 VL · 107 PL 19882 VL · 75 PL 20550 VL · 47 PL 21376 VL · 33 PL 22232 VL · 20 PL 23116 VL · 9 PL

TMJO de 17 047 véhicules (VL + PL), calculé sur cinq jours ouvrés complets du jeu fictif. La carte affiche le même indicateur : 17 047 vers le nord-ouest et 16 613 vers le sud-est.

Page de rapport avec profil horaire et distribution journalière des flux. — **Dans le rapport** Les rythmes horaires et les jours de la semaine.

Carte des quatre compteurs et des flux dans chaque sens. — **Sur la carte** Chaque compteur et ses deux sens.

Carrefour avec flux entrants et sortants colorés par branche. — **Sur le plan** Des flux replacés sur chaque branche.

Schéma des mouvements tournants entre trois branches. — **Mouvement par mouvement** D'où vient et où va chaque flux.

Matrices de flux du carrefour à l'heure de pointe et sur la période du matin. — **En chiffres** La matrice de l'heure de pointe et du créneau. Les cellules et le total sont arrondis séparément à l'unité : leur somme affichée peut donc différer d'une unité du total calculé avant arrondi.

Comptage directionnel

Non pas combien de véhicules passent, mais d'où ils viennent et où ils vont dans un carrefour : la base de tout diagnostic de carrefour, de giratoire ou de feux.

Mouvements tournants par branche, au quart d'heure.
Heures de pointe du matin et du soir, trouvées dans les relevés.
Conversion en unités de véhicule particulier (UVP) et matrice du carrefour.

Quels mouvements chargent réellement le carrefour ? Le résultat distingue les véhicules qui vont tout droit, tournent à droite ou à gauche, branche par branche et aux heures de pointe.

Il permet de voir si la difficulté concerne tout le carrefour ou seulement une branche ou un mouvement, avant d'étudier une modification des priorités, des feux ou de la géométrie.

Plan du carrefour C03 avec les files maximales du matin sur les branches A, B et C. — **La file est replacée sur l'approche mesurée.** Longueur maximale, période de pointe et estimation en véhicules.

Remontées de file

Un carrefour saturé et un carrefour chargé se ressemblent dans un comptage. Ce qui les distingue, c'est la file qui attend : elle est mesurée sur le terrain, branche par branche.

File maximale de chaque quart d'heure, par approche.
Longueur observée en mètres, et estimation du nombre de véhicules selon le barème retenu.
Planche de synthèse, alignée sur l'heure de pointe du comptage directionnel.

Où et quand la file se forme-t-elle ? Le relevé montre la branche concernée, l'heure d'apparition, la longueur maximale et la durée pendant laquelle la file persiste.

Croisé avec le comptage du carrefour, il permet de distinguer un trafic important qui s'écoule correctement d'une saturation qui provoque une attente réelle ou bloque un accès voisin.

Communes de destination des actifs représentées sur une photographie aérienne. — **Vue d'ensemble** Le fond aérien montre les destinations à une échelle plus large. Fond : orthophotographies IGN — Géoplateforme.

Carte des principales communes d'origine des élèves et étudiants autour de Clermont-Ferrand. — **Origines des élèves et étudiants** Les communes d'origine sur la carte ; en encart, la répartition complète des modes de déplacement des sortants. Source : Insee, recensement de la population 2022, exploitation complémentaire.

Capture complète avec barres, camembert et légende des modes de déplacement des sortants. — **Origines des élèves et étudiants** Les communes d'origine sur la carte ; en encart, la répartition complète des modes de déplacement des sortants. Source : Insee, recensement de la population 2022, exploitation complémentaire.

Enquête origine-destination

Des interviews aux postes d'enquête : d'où viennent les conducteurs, où ils vont, et pourquoi. Les interviews permettent de recueillir le motif déclaré du déplacement, que le comptage seul ne révèle pas.

Taux de sondage par poste : ce que vaut tout le reste.
Matrice origine-destination, redressée sur le trafic compté.
Lignes de désir sur la carte et répartition par motif.

D'où viennent les usagers, où vont-ils et pourquoi se déplacent-ils ? Les interviews font apparaître les principales origines, destinations et raisons du déplacement : travail, études, achats, services ou loisirs.

La collectivité peut ainsi distinguer les déplacements locaux des échanges avec les communes voisines et mieux cibler ses actions de desserte, de stationnement ou de mobilité.

L'enquête s'appuie sur les données publiques de l'Insee — recensement de la population 2022, exploitation complémentaire, flux domicile-travail et domicile-études — pour situer ce que dit le terrain par rapport à ce que déclarent les habitants. Sur la carte, les 42 460 de Clermont-Ferrand sont les personnes dont l'origine et la destination sont toutes deux Clermont-Ferrand : un flux Clermont → Clermont, pas la population totale de la commune ni une erreur d'échelle.

Itinéraires principaux entre postes de relevé de plaques, avec leurs volumes. — **Les itinéraires reconstitués** Les flux entre postes, sans exposer les plaques.

Relevé de plaques (RPM)

Les plaques sont relevées aux entrées et aux sorties d'un secteur, puis rapprochées : un véhicule vu à l'entrée puis à la sortie dans un temps de parcours court est compté comme du transit.

Estimation du transit, selon un seuil de temps de parcours explicite.
Itinéraires principaux, et shunts pour éviter un point du réseau.
Matrice des flux entre postes, sans interroger personne.

Quelle part du trafic traverse le secteur et par où ? Le rapprochement des relevés met en évidence les principales entrées et sorties, les itinéraires empruntés et les éventuels raccourcis à travers un quartier.

Le résultat permet de quantifier un trafic de transit et de comparer la situation avant et après un plan de circulation ou une modification d'accès.

Tableau de trois itinéraires RPM avec leur nombre de trajets et leur part du total. — **Trajets reconstitués** Les itinéraires les plus empruntés et leur part dans les relevés.

Un seul dossier, un seul rapport

Ces études s'ajoutent à l'enquête de stationnement ; seules, elles se traitent sur demande et sur devis. Réunies dans un même dossier, elles partagent le périmètre et la carte, et forment un rapport commun avec un sommaire : le comptage, les carrefours, les files, les origines et le transit, chacun dans sa partie. Les vitesses et les infractions restent dans les classeurs Excel.

Quelques repères

TMJ, TMJO: Trafic moyen journalier sur tous les jours mesurés, et sur les seuls jours ouvrés (du lundi au vendredi). À ne pas confondre avec le TMJA, moyenne sur une année entière, qui demande un compteur permanent ou un redressement saisonnier.
V85: La vitesse que 85 % des véhicules ne dépassent pas : seuls 15 % roulent plus vite. On la retient parce qu'elle écarte les quelques excès isolés tout en montrant la vitesse réellement pratiquée par la grande majorité des conducteurs. Une V85 nettement au-dessus de la limite signifie qu'une part importante des conducteurs roule trop vite : c'est l'indicateur de référence pour objectiver les vitesses pratiquées et nourrir le diagnostic d'un aménagement.
Vitesse moyenne: La somme des vitesses divisée par le nombre de véhicules. Elle est tirée vers le bas par les véhicules lents et masque ceux qui roulent vite : dans une rue limitée à 50, une moyenne de 42 km/h peut aller avec une V85 de 55 km/h — la moyenne semble rassurante, alors que 15 % des conducteurs dépassent 55 km/h.
UVP: Unité de véhicule particulier : une convention qui rend comparables des flux de compositions différentes, un poids lourd comptant pour plusieurs voitures.
Taux de sondage: La part du flux réellement interrogée lors d'une enquête par interview.
Transit: Le trafic qui traverse un secteur sans s'y arrêter.
Shunt: Un itinéraire emprunté pour éviter un point du réseau, invisible dans un simple comptage.

Décrire votre besoin ou demander un devis — la démonstration montre toutes ces études sur un même territoire fictif.